几年前的理想 ONE，绝对算得上是 30 万级新能源 SUV 市场上的一匹超级大黑马。作为理想品牌的第一个作品，ONE 居然轻而易举地击败了当年被誉为 拥有不败金身 的丰田汉兰达，而且作为一个新品牌的第一款车，ONE 居然能在很长一段时间里，稳定在月销量过万辆的惊人水平，哪怕是汉兰达，也从未达到过如此地步。

　　在 ONE 之后，理想推出了第二阶段的 3 款作品，根据定位从高到低分别是 L9、L8 和这篇文章的主角 ---L7。L9 大家想必已经很熟悉，这里就不多介绍了，很多人其实现阶段搞不清的是 L8 和 L7 的区别。有的人会告诉你，L8 和 L7 的区别就在于，L8 是 6 座车而 L7 是 5 座车，同时 L7 也比 L8 便宜些，也有的人会告诉你，按照定价看，L7 是理想 ONE 的正统接班人，应该是理想 L 系现阶段的销量担当。

　　这都没错，但 L7 这款车，线 日晚上理想汽车举办的一次 L7 私享会上，我第一次，深刻地被这台车 种草 了。

　　src=其实按照传统的文章推进节奏，我应该花很大的篇幅，向大家介绍 L7 上的那些亮眼的参数和数据。但实线 之后，我发现这些参数根本不重要，理想 L7 真正打动我的，是那些没法从参数上数据上，又或者是简单的媒体评测就能评判出来的，细节上的用心。

　　src=理想官方在活动现场多次表示，L7 的目标客户是家庭用户 --- 又或者说，一孩或者即将有孩子的家庭，L7 这台车，是完全奔着家庭用户的需求而设计的。而在接下来的文字中，我想用 3 个场景，来向大家介绍理想 L7 这台车，在细节上到底 扣 到什么程度。

　　如果你也像我一样是个奶爸，如果你也像我一样，长时间带过婴儿期的宝宝，那么你一定清楚一个事实：在宝宝大概 1-5 个月这段时间，他的身体是很软的，你要使用 新生儿抱法 去抱着宝宝，而且这个阶段的宝宝不仅睡得多，还很容易惊醒。好了，请大家设想这么一个场景：

　　src=宝宝在你的怀里睡着了，妈妈不久前才刚把他哄睡着，现在你打算抱着宝宝坐进车的后排，轻轻地把宝宝放进婴儿座椅中。你蹑手蹑脚地打开了 L7 的后门，轻轻地坐进 L7 的后排座椅，把宝宝轻轻放好，宝宝全程都没有被惊醒，你松了一大口气。

　　但如果你的车是一台 BBA 的中大型 SUV，例如宝马 X5 长轴版，上述这个情况会有什么不一样吗？很不一样，你立马会发现，X5 的后排坐垫高度太高了，而车顶又不够高，你只能双手抱着宝宝，用腰部发力，手肘在车门处借力，这才能 跳上后座 。而正因为你的这一发力和上车时的震动，你的宝宝惊醒了，随后又是一轮哇哇大哭。

　　src=为什么上 L7 的后排就没事，上 X5 的后排就会惊醒宝宝？如果你对比过这两台车就会发现，L7 的后排地台高度是明显比 X5 低一大截的。L7 能在保证坐垫比 X5 更厚的同时，通过降低整个后排的地台高度和油箱高度，从而实现这种 BBA 都做不到的 平行上车 的动作。大家千万别小看了 L7 相比 X5 的地台高度变化，L7 是一台新能源车，底盘构件是要比燃油车的 X5 多很多的，整个底盘的厚度也比 X5 厚很多。在这种前提下还能做到后排地台高度显著低于作为燃油车的 X5，根据理想的工程师介绍，L7 整个后排的机械结构，无论是底盘结构还是所有部件结构，相比起 L8 和 L9 是完全重新设计过的。为了这点细节上的东西，理想可以大动干戈地重新设计 L7 的半个底盘，这是第一点打动我的地方。

　　第二个细节，大家如果有留意到 L7 的一些实拍图的话会发现，它尾门中间的地方，设计了一个看似非常突兀的黑色橡胶凸起物，而在尾门框的相同位置，还有一块相同的黑色橡胶凹陷。这玩意看起来有点丑，它是干嘛用的呢？

　　这东西是个缓震块，是设计在电动尾门关闭的时候，降低关门噪音用的。大家都知道，这类中大型 SUV 的尾门都很重，电动关门的那一下，车内会有一声相当大的关门噪音，这是物理现象。在理想 L7 之前，没有任何一台同级别 SUV 关注过这个细节。而因为有了这块黑色的缓震块，L7 尾门关门，是没有声音的。

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　　src=这有什么用？请大家再设想一个场景：您的爱人和宝宝在后排熟睡，你蹑手蹑脚地打开了后备箱，放了些东西进去，她们没醒。这时候你要关尾门开车了，你按下尾门关闭按钮，如果你开的是宝马 X5 这样的车，尾门关好后会发出沉重的一声 砰！，车里睡觉的两个人，哪怕老婆没醒，宝宝是肯定会被惊醒的，接下来你可能免不了被老婆的一顿责骂。

　　但如果你开的是 L7，尾门从开始关闭到关好锁紧，全程没有任何声音，不会吵醒车里的任何人。如果再用上 L7 的纯电优先驱动模式，在几乎完全无声的车厢和空气悬挂的帮助下，甚至可能整个旅程中，后排的人都能一直处在睡眠状态。如果你是个奶爸，如果你有过类似经历，你应该能知道，我说的这个小细节，对于家庭和谐会起到多大的正面作用。

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　　别的不用多说，这两个细节就已经足够证明 L7 这台车真正的核心产品力了。

　　src=大家也许已经注意到了，我上面说了那么多，举了两个例子，好像都跟所谓的 奢华用料 之类的词搭不上关系？确实，L7 的内饰用料尽管很棒，尽管从很多地方都能看出高级感，但所谓的 越级奢华感 ，并不是 L7 这台车主打的重点，它主打的，其实是在细节上，对于家庭用户的深刻理解和迎合。

　　src=这台车还有很多细节，我再举个例子，L7 后排 C 柱位置做了一圈柔软皮革包裹的区域，可能在一些人看来，这圈皮革会影响一点车内空间，但 L7 这圈皮革，你是可以用一个很舒服的姿势，把身体斜靠在皮革上，头歪在 C 柱上睡觉的，而且你的头，刚好能放在这圈皮革的顶部，换句话说你的脑袋，也是有皮革和软海绵支撑的。但凡你坐过长途车，在后排睡过觉的都一定知道我在说什么。一般的车，哪怕是宝马 X5 这种，这块地方全是硬塑料，你身体和头靠上去是很不舒服的。

　　但 L7 就连这点细节都给考虑到了，这是整个体验活动下来让我印象最深刻的点。其实在我们看来，L7 的爆火真的是必然事件，原因正就是因为这些连 BBA 都考虑不到的细节。

　　src=如果说理想 ONE 的成功，靠的是碾压性的性价比和续航等硬参数上的优势。L9 和 L8 凭借着真正越级的乘坐体验站稳了更高价位市场的线，我们认为它成功的关键，就是对于人的贴心考量。

　　这也许就是理想和 BBA 这类传统车企，在造车思维上最大的根本性差异。BBA 们是工程师思维，是工程师主导的。而理想是用户思维，理想的开发团队本身就是车主，理想懂得自己的用户到底想要什么，需要什么，根据这些真实的，不管是媒体评测还是广宣营销都无法展现的需求去开发车辆。最终开发出来的车子，是一定会受到市场欢迎的。

　　其实这有点像以前的苹果，苹果当年为什么能火，其实靠的就是这种用户思维，在用户思维下造出来的车，我们没有理由怀疑它的市场前景。

　　第二十届广州国际车展即将开幕，将于 2022 年 12 约 30 日正式开幕。各大车企拿出了不少 真东西 ，让我们来看一下吧~

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