坐上一辆拥有舒适座椅的汽车，很容易唤起中国人对于自家客厅的想象，进而联想到一家人坐在大沙发上，舒舒服服、其乐融融的幸福场面。

　　这也是为什么，国产MPV市场在这两年突然兴起。超长的车身尺寸、宽大的车内空间，车企可以把大沙发、大彩电、大冰箱全都塞进车。米乐m6手机网页版尤其是座椅，几乎每一款MPV新车，都会在座椅上做文章，要么号称“零重力”，要么号称“一键大床”，米乐m6手机网页版亦或是“大平层”。

　　但，车并不是房。如果精通“公摊面积”、“得房率”和“冰箱沙发大彩电”就能造一辆好车，那么房地产企业和家电企业跨界造车就是降维打击。而现实，也显然并非如此。

　　汽车制造，作为目前大规模生产的民用级别最复杂的工业产品之一，有上万个零件组成，构造复杂。哪怕只是一个看似简单的座椅，也涉及机械、电子电气、材料科学等多个复杂领域。

　　更何况，座椅作为日常接触最频繁的部件，它不仅关乎舒适性，更关系到每一位乘客的安全性。而只是把“沙发”简单粗暴地塞进一辆MPV里，远远给不了用户想要的安全感。

　　在用户既要又要还要的时代，汽车座椅舒适的标准早就该重新被建立。但不是所有车企都能意识到这点，而谁能先知先觉并付出行动，谁就有可能成为细分市场和行业变革的推动者。

　　根据艾瑞咨询的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，家用MPV车主画像是：男性，平均年龄35.7岁，高学历高收入，事业小有成就，成熟稳重，生活轻松稳定，83%的车主有孩子。

　　无论是举家出游还是商务接待，MPV都能完美适配各种出行需求：老板出行，一人独享二排静谧私人空间；四人出行，第三排折叠进地板，后备厢容积惊人；五人出行，两个儿童座椅放第二排，方便第三排的大人照顾；七人出行，MPV侧滑门，开口大、地台低，上下车轻松。

　　但载得人越多也就意味着，MPV所承担的责任更大。调查显示，有34.2%的MPV车主将“安全性高”排在了购车价值第一顺位，远超过第二名的“驾乘舒适”（29.7%）。然而，这两年兴起的MPV车型，大多会把精力放在“肉眼可见”的舒适性上，而忽视“安全性”的极致追求。

　　比如，今年上半年曾红极一时的某新能源MPV车型，主打“冰箱沙发大彩电”的舒适牌。结果，交付没多久就有用户反馈二排座椅抖动等舒适或者反人类设计或质量问题。这看似是小事，但可能反应汽车厂商本身对于舒适的认知是否产生了偏差。

　　很多造MPV经验不足车企，会参照像SAE（国际汽车工程师学会）这类机构提供的标准，以应试考试的心态做研发，其结果也只是造出“符合标准”的产品，未必能真正应对实际发生碰撞时所发生的问题。

　　但在别克GL8上，没有“应试考试”，只有“超纲标准”。像别克GL8的座椅来自按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，同时满足最严格的测试要求。

　　通常来说，头部自主品牌对座椅的测试做到50道就收工，部分德系更是只做到46道测试就草草了事。座椅试验超过50项就已经是良心企业了，但别克GL8的座椅，在研发设计之初，就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试。

　　其中，光座椅碰撞类试验，就包括正面高速冲击、高速追尾、行李箱冲击、侧面碰撞、座椅结构强度冲击、座椅挥鞭等等。这样做的目的是要保证在严重碰撞之后，座椅骨架的强度和安全带的定位不会发生改变，确保对于车内乘客的有效保护以及头枕对于乘客颈部等重要身体部位的安全防护等。基于此，别克GL8座椅要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。

　　为什么说GL8超纲？除了刚才就一把椅子的碰撞试验种类超纲以外，连假人的选型上更是如此。座椅碰撞约束性试验，使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%至少三类不同身材比例假人进行测试——其中，95%的假人代表身高188cm和体重108kg的大型身材；50%的假人身高177cm和体重86kg的中等身材；而5%则代表身高148cm和体重56kg的矮小女性身材。

　　更严格的是前碰加速度最大为56.3g，远远高于通常人能承受的8g加速度。通过分析试验数据，可以看到靠背的张角、滑跪的位移量，假人头部、胯部等的位移量，并进行定量分析，确保座椅的骨架强度、约束性能。

　　既然安全性上有了强制标准，车企们为了追求所谓的差异化，只能在舒适性上大做文章。

　　显而易见的趋势是，座椅舒适性配置在这两年出现井喷：电动调节、加热通风、座椅按摩、腿托脚腿等等。

　　事实上，这些舒适性功能的堆砌，仅仅只是做到了一时的舒适，远远达不到一直舒适的标准。事实上，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。

　　说到声音单位，很多人会先联想到分贝（dB），它作为一项传统的测试指标一直被广泛运用，而往往忽视了主观感受。而GL8的测试团队引入并采用了更科学的Sone（宋）值进行评估。

　　Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反应的是人耳对声音轻或响的感知，是比DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标。比如雨天的室内约为1宋，收音机的音乐3宋左右。

　　在试验中通过融入主观感受，使考察结果更贴近实际使用场景，如稳定性、音调、音色、颤抖等。比如GL8座椅在长滑轨上移动时，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让消费者听上去不舒服。

　　最终，GL8的座椅就算历经10万公里的模拟测试，依然能保持7宋的优异成绩。这意味着，哪怕是经历数年时间的折腾，GL8的用户依然不会座椅异响等问题所烦恼。

　　凹陷、褶皱，往往会让座椅的舒适性在感官上就大打折扣。但经常用车，损耗又不可避免，那对一辆车的座椅而言，究竟能用多久才算“耐久”？它又是否能被精准地量化？为了保证车主在数以万次上的上下车使用后，坐垫依旧有型如新，就必须进行反复多次的测试和确认。

　　这就不得不提到GL8整车座椅的导入导出试验了：模拟不同体型的线斤的导入导出力，模拟车主进入和离开车辆次数超过6.5万次，以此测试座椅的耐久性、考核座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、外形设计的合理性和座椅的骨架强度等，以确认GL8的座椅在长期使用后依然保持其性能和舒适性。

　　这些试验部分，如果按照市面上许多厂商的“标准”，力度大幅缩水，次数也仅采用一半抑或更少，带来的影响可想而知。

　　此外，膝跪试验也是汽车座椅的“体能大考”。试验的过程中，还会打开座椅的加热垫，让座椅经受重复、长时间的压力，测试汽车座椅经受膝盖的反复挤压超过10000次， 对座垫多个位置施加约200斤的压力，模拟膝盖高频的跪在坐垫上，看它能不能经得住考验，保持原有的形状，而不是变形或塌陷，这样才能确保我们在驾驶或者乘坐汽车的时候，持续保持良好的舒适度和使用性能。也有网友调侃过，这膝跪实验就是很多成年人的写照：虽然时常要为生活所“跪”，但却始终不曾动摇过内心的那股韧劲儿。

　　虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，静音与耐久测试结果便是GL8的底气。反观行业，不少产品刚交付一年，就车主们站出来吐槽座椅塌陷等材质问题。

　　针对耐用性，更有说服的一点，是GL8的保值率。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会的报告，国内的二手车市场，MPV车型的三年保值率平均水平是57.86%。而别克GL8却以超过73%的保值率表现，碾压了一众以耐久可靠保值著称的日系MPV车型。

　　2023年上半年，MPV终端销量超过了52万辆，同比增长达21.6%，增幅甚至领先于轿车和SUV。但同时，现阶段的MPV市场，也是鱼龙混杂、良莠不齐的细分市场。无论是新势力还是传统车企，都想迈入MPV市场并分一杯羹。

　　通常来说，轿车和SUV车型是更加大众化的车型，绝大多数车企都会这两个领域发力，MPV则是相对小众的领域。直到这几年，中国汽车市场转为存量市场，各类车企才就开始向MPV这一领域拓展，并寻求市场的增量。

　　由于没有现成的MPV车型专用的平台，车企们会悄悄摸摸地把SUV的退役平台拿来拉长、拓宽，再塞进三排沙发就量产交付了。表面上看，这些MPV车型有模有样，但它们从平台而言，就没有长期的产品规划和技术研发计划。卖一两年就停产，则成为大概率事件。

　　对于MPV车型来说，更大的空间确实有更大的创新空间，塞进更大的沙发、更多的彩电。但作为承载多人的出行工具，MPV依然要对这一细分品类保持敬畏之心。

　　比如，与轿车和SUV相比，MPV的横截面更接近正方形，车头与A柱较大的衔接角度，很难实现轿车式稳定三角形的高结合强度，车体框架强度不够，很难在碰撞时有惊艳表现。

　　再比如，为了追求MPV的绝对大空间，给乘员空间让路，势必要压缩溃缩空间，车头和后备箱都很短，导致发生正面碰撞或追尾事故时，可以用来吸能的塌陷空间较小。

　　一款新的MPV车型，在没有经过足够的市场验证，就大量投放到市场中，无异于将用户当成小白鼠，把市场当做是试水池。一旦遇到问题就回炉重造，这本质上是急功近利、不负责任的表现。

　　这也是为什么，近两年新鲜出炉的MPV车型，大多数只是昙花一现，上市前全网吹捧，上市后无人问津。在空间尺寸和舒适性配置上，他们遥遥领先，但实际到了销量榜单上，连TOP10都看不到名字。至少在当前的中国MPV市场中，松柏常青只有GL8。

　　作为一款累计销量近180万辆的车型，GL8在MPV领域可谓是一款现象级的产品，在看不到的地方，GL8不断地积累了对于安全、舒适和耐久等方面的经验，并与用户需求、市场环境和技术趋势进行融合，真正基于消费者的实际用车需求去制定标准。很多车企只学到了参数、配置和设计，但难以复制产品背后的经验与标准，但随着时间的推进，以GL8为代表的、那些蕴含了更多考量的新标准，必将逐步普及，带动汽车制造产业的整体进步。

　　在高增速的背景下，每一家车企都在加速推出新产品、引入新技术、搭载新配置。据乘联会的数据，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率提升4.6个百分点。

　　但造车，始终是一场持久战。那些能笑到最后的，从来都不是急于求成、投机取巧的企业。反而是那些严守底线、树立标准、不断夯实口碑的企业，在一轮轮的淘汰赛中稳操胜券。